刚刚过去的周末，最大的新闻莫过于马斯克又又又搞了件大事情。

“大家伙”星舰在万众瞩目下的二次试飞，此前是在今年4月20日，瞄准“一百万人移民火星”的星舰在几分钟后在空中爆炸而告终。

此次二次试飞，星舰经历了成功的一二级分离，但二级因速度不够导致切入轨道失败。在发射半小时后，SpaceX 宣布二级自毁，火箭发射失败。

尽管一二级火箭分别发生故障并毁坏，并且SpaceX公司已经官宣火箭发射失败，但马斯克似乎有不同观点，马斯克在推特上祝贺了 SpaceX 团队。

SpaceX的星舰又炸了，为什么马斯克却说成功了？

二次星舰试飞，有何迭代？

北京时间11月18日晚9时3分，当地时间早7时3分，美国太空探索技术公司（SpaceX公司）于德克萨斯州博卡奇卡进行第二次“星舰”（Starship）重型运载火箭的无人飞行测试，火箭已经发射升空，33台发动机均正确启动。然而，在一级火箭达到工作时序后，二级火箭发生故障，火箭失去联系。 

和第一次发射时不同的是，这次发射的前几分钟，所有33台发动机看起来运行都很正常。 

在发射后的2 分 50 秒左右，一二级成功分离，SpaceX 表示无法接收二级的数据，直播叫停，不久二级也在海湾上空自毁。目前SpaceX公司已经官宣火箭发射失败。

关于这级火箭的爆炸，SpaceX 表示，主助推器未实现返回操作且 FTS 被激活，但成功完成了任务。FTS（Flight Termination System）即飞行终止系统，这是一种安全系统，可在出现紧急情况或故障时自爆摧毁火箭及其有效载荷，从而避免对地面人员造成威胁。

4月的星舰首飞，被网友调侃为巨资“烟花秀”。

SpaceX曾发表声明表示，助推器内部燃料泄漏引发了火灾。正是这个原因，导致SpaceX与星舰上的主要飞行计算机失去了联系，所以，“最终失去了对其控制”。 SpaceX的前任主管特里帕蒂则认为，更大的问题在于，SpaceX低估了自身发动机力量支撑火箭所需的防护。

时隔七个月，SpaceX星舰发射再失败。据了解，与4月份首次试射相比，SpaceX对星舰做出了诸多改进，包括在两级之间增加了通风口，在发射台增加了水冷系统，以及助推器的组件增设更多保护等改进。

具体来看，首先，此次发射星舰实现了热分离的尝试（Hot Staging），为了进行热分离尝试，SpaceX在二者之间增加了通风口和隔热罩。星舰由上级飞船和超重型助推器两部分构成，热分离技术主要通过引燃火箭两级之间的连接处，通过激增的温度和压力达到二者分离的目的。理想状态下，星舰在高空中完成分离，上级飞船飞往预设轨道。

其次，除了热分离，星舰完成了重要的技术验证还包括，这次发射没有损毁发射台。发射台的炸毁导致混凝土碎片在超过156万平方米的土地上飞舞，导致公园产生火灾。因此，新星舰配置了两块厚钢板和一个喷水系统，通过向上喷水散发热量解决问题。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除上述之外，首飞的失败从一开始就有预兆，助推器的 3 台发动机没能点火，2 台发动机在途中故障，还有 1 台时好时坏。吸取了上次星舰未能两级分离，并且延迟爆炸的失控教训，SpaceX团队为助推器的组件增设更多保护和系统以减少火灾的发生。

对于二次发射，马斯克表示，SpaceX星舰实施了超1000项升级和改进，并进行了63次FAA规定的修正，以提高飞行安全和性能。

为什么星舰炸了马斯克却反而说是成功？

尽管试飞失败，马斯克却表现十分兴奋，在社交软件转发SpaceX微博并表示祝贺。NASA局长也发推祝贺马斯克和他的团队所取得的成功，称未来NASA和SpaceX将把人类送往月球，火星、以及更远的地方。

对于星舰试飞失败以及马斯克的反常态度，航天业内人士曹双力对36氪表示，“首先需要正视的是，SpaceX这次任务就是一次试验，用实飞代替地面验证，放在航天工业看起来好像是创新。”

实际上，在火箭等航天器的研发过程中，研发过程中应当跳出归零思维。

曹双力还认为，试飞成败与否，其实是研发工作的常态，因此深层次上体现的是航天工业研发活动，“试飞与迭代”在认知中正在回归常识。

“马斯克的态度就是告诉工程师们，试飞无需归零，得到非常有价值的数据，用于下一次迭代，就已经是成功。”曹双力对36氪表示。

本次试飞，尽管星舰超重火箭的回收并未得到验证，星舰也没验证入轨能力，但星舰验证了33台并联一级的可行性，实现了热分离，此外，星舰还是实现了飞到“卡门线”的高度——也就是说进入太空。

商业火箭从业者林夕（匿名）对36氪表示，这个本身的技术难度上、商业意义上都具有巨大意义。

“长远来看，大的运载能力、航行能力的火箭是必须的，这渺茫的事，变得有可能。整个行业都看到更多希望。”林夕说，“虽然任务没有最终成功，但是猛禽发动机工作正常，这个单台发动机推力到250吨，不是80吨、100吨推力的发动机的技术突破性可比的。”

这件事对于中国工程师们的启示可能在于，第一，能实测尽量搞实测，类似于SpaceX，中国的商业航天应当回归创新常识，接受一次次迭代创新中的“失败”。

二是在研发项目上跳脱“归零”思维，研发项目不应该搞“归零”，试飞失败无需“归零”。就像星舰在第一次试飞几分钟爆炸，第二次试飞一二级成功分离后爆炸，每一次马斯克口中都是“获得突破性的成功”，在实质上也是极大的突破和进步。

在从业者看来，“航天产业创业需要迭代，需要“失败”，要放手让工程师们去试，才能激发有突破意义的创新。”